山東濰煙高鐵獲準“十三五”期間開工建設

2019年07月15日 11:26 來源:澎湃新聞 編輯:湵髯

根據中國鐵路設計集團和山東當地的規劃,濰煙高鐵曾計劃2018年底前開工。

據央廣網2017年10月報道,記者從中國鐵路設計集團了解到,環渤海濰煙高鐵項目預計將在2018年底前開工建設。建設周期為2018年-2020年,建成通車后煙臺到北京的時間將縮短至3小時左右。

另據煙臺大小新聞客戶端報道,2018年1月,2017年煙臺市重大基礎設施建設工作推進情況及2018年計劃安排情況新聞發布會召開,記者現場獲悉,鐵路建設工作方面,環渤海濰煙高鐵2018年12月開工建設,力爭2021年完工通車。

不過,時至今日,濰煙高鐵仍未開工,作為交通末端城市的煙臺顯得尤為急迫。

2019年3月,山東公布16市和省直部門2019年重要工作、完成時限、責任人。其中,“加快推進環渤海濰煙高鐵項目建設,力爭年內開工建設”被納入煙臺市委書記張術平、市長陳飛今年承諾完成事項名單。

另外,山東省交通運輸廳也在2019年3月透露,濰煙高鐵項目是山東省魯北高鐵通道的重要組成部分,屬于2019年力爭新開工項目。線路自濰萊高鐵昌邑南站引出,途經濰坊昌邑,青島平度,煙臺萊州、招遠、龍口、蓬萊、福山,與青榮城際鐵路接軌,正線全長237.4公里,總投資383億元,設計時速350公里。

福山南站或已取消

對于煙臺經濟開發區、福山區的居民來講,更希望濰煙高鐵能夠新建福山南站。

煙臺大小新聞客戶端上述報道稱,2017年12月4至8日,山東省發展改革委委托中國鐵路總公司專家組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《濰坊至煙臺鐵路可行性研究報告》進行了評審,專家組同意新建福山南站形成“兩主一輔”的車站布局。

2018年9月,山東省政府印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》也顯示,煙臺計劃布局福山南站、煙臺站、煙臺南站、蓬萊機場等“四主”綜合客運樞紐。新建福山南站,為濰坊至煙臺鐵路主要停靠站,形成集城市軌道交通、城市公交、長途客運等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

不過,隨著濰煙高鐵相關方案的調整,福山南站或將不再保留。

2019年2月,煙臺市交通運輸局膠東在線“網上民聲”欄目回復網友提問時透露,“目前,山東鐵投集團牽頭正在研究優化項目線路走向方案,對于濰煙高鐵接入煙臺南站后擴建煙臺南站方案還是新建福山南客運站方案進行對照分析,進行深入論證,調整完善項目可研報告。”

2019年3月,有網友向濟南鐵路局建言稱“強烈反對取消煙臺福山南站建設”。濟南鐵路局回復稱,“您反饋的福山南站屬于濰煙高速鐵路方案設計中的車站,目前沒有到實施階段。”

2019年6月,又有網友向煙臺市交通運輸局反映稱,“開發區人民福山人民迫切需要高鐵站,而濰煙高鐵規劃中福山南再合適不過,從開發區東部經河濱路,中部福海路西部奇泉路半小時可以到達福山南部,而且幾乎不堵車,而去煙臺南站坐高鐵巴士需要近兩個小時。”

對于這一網友的反映,煙臺市交通運輸局回應說,“煙臺市已與山東省有關方面就煙臺南站改建為樞紐站形成了共識,正在加快深化相關研究。”

因京滬二通道調整走向

濰煙高鐵明確調整的是西端接軌方案由昌邑南調整為壽光北。

2019年3月,煙臺市交通運輸局公開表示,今年1月份經(山東)省、中國鐵路總公司會商確定項目西端接軌方案由昌邑南調整為壽光北,項目正在由山東鐵投集團牽頭,研究線路走向優化方案,調整完善可研報告。

這樣的調整也引發了濰坊當地網友的議論。

在人民網“地方領導留言板”欄目,有網友向濰坊市委書記惠新安建言,“聽說濰煙高鐵改走壽光,不走昌邑了。我認為應把壽光這條線作為西線,作為副線;把昌邑那條線恢復過來,作為東線,也就是主線。恢復昌邑那條線的原因:昌邑作為濰坊市的副中心,應發揮交通地理優勢,將來應不但打造成山東半島和山東內陸的換乘中心,還應該打造成山東省發達強縣和山東農產品和物流交換中心。”

2019年5月,濰坊市交通運輸局對網友的建言回復說,濰煙高鐵目前的規劃仍然經過昌邑,過境通道由之前的昌邑南部調整為昌邑北部。調整的主要原因是綜合考慮京滬二通道天津至濰坊段規劃建設情況,由中國鐵路總公司和山東省政府確定,濰煙高鐵項目由昌邑南接入濰萊高鐵方案,調整為由壽光北接入京滬高鐵二通道方案,以形成魯北高鐵通道。

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評論

  • 企業用戶:2019-07-21 17:17
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